卷土重来 欧宝新威七星彩高手论坛达试车手记
2019-02-03 16:31

  南方网讯中级轿车大型化的潮流势不可当,去年,这一阵营里的主将丰田佳美、本田雅阁都以阔大的换代车令众人大感意外,而欧宝新威达也不例外地延续了这一设计思路,而且改得更加彻底,拉大的外形甚至将展厅里的同门师长欧美佳给比了下去,已全然找不到旧款车的影子。

  在换代车上市之前,作为欧宝的中档轿车系列,威达在面貌不断翻新的竞争对手面前一直十分被动,此次厂家推出新车,势必以牙还牙,为此本报记者率先测试了这款备受关注的新车,来看看威达究竟凭借什么本领来打赢这场反击战。

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  新威达是通用接手欧宝之后设计的全新车型,因此记者见到它呈现出美国车的大气风格也就不感到意外了。首先是线条,过去那种柔韧的线条转变为硬朗的设计,粗壮的腰线以及分明的轮拱已使欧宝让新威达看起来非常结实。加粗的镀铬格栅配合巨大的一体式大灯,构成整个厚实的前脸。而高踞的尾部直上直下,上缘刻意折成鸭尾型,有些类似凯迪拉克的硬角设计,增加了新威达的质感和坚固感,一条粗粗的镀铬饰条横贯整个车尾,设计非常大胆。

  从数据来看,新威达的车身尺码甚至比奔驰C—Class略大一些,比起上一代车型来说,车长多了119mm(4596mm),车宽多了92mm(1798mm),车高多了32mm(1460mm),整辆车看起来如同大了一号一般,尺寸在一般欧裔中型房车里,算是比较大的,轴距也增加了60mm而成为2700mm,内部空间可以肯定是会比旧款威达有所增加的,当初旧款威达后座的狭小问题应该也会有所改善。由于后尾比旧款明显升高,后行李舱的空间高而且深,容积达到500升,放置大件行李没有一点问题。

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  新威达的内饰质感不错,采用了上黑/下米黄双色内装,环舱式木纹饰板,这一设计方式,在一般中型房车上并不多见。而它的中控台布置,整合程度相当之高,包括了收音机、CD、左右独立式空调系统的控制面板,设计简洁合理,跟旧款车相比,不可同日而语。此外,方向盘上还安装了音量等控制键,提高了驾驶者的安全系数。

  新威达的雨刷开关和灯光开关采用了无位移式设计,与普通轿车有些不同,比如在打转向灯后,开关会自动回弹至原位,而转向灯光在维持一段时间后会自动熄灭,当然也可以手动控制。

  新威达驾驶者座椅可进行八向调节,为无级电控式,方向盘也可以做四向调节,驾驶位的定位相当准确方便,座椅承托力也是相当足够。

  虽然新威达外形看起来粗重了很多,但风阻系数却低至0·28,说明设计师水准相当了得。0·28的风阻系数绝非只是一个表象,我们在试车时将汽车提速到不同的速段比较,发现无论是风噪、路噪还是发动机噪声控制水准都是一流的。在低速起步时,发动机发出很沉闷的低吼声,这种声音即使在加大油门的情况下,也没有变得粗糙。当车辆时速达到140公里以上时,车外的风噪仍被抑制得很好,乘客之间说话依然可以不受干扰,这一表现明显强于同级的日本车。

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  至于新威达在技术上最引以自豪的IDS(互动驾驶系统),据说结合超过三十组以上的电脑感应器,将转向、悬吊与刹车系统全面整合,以人性化驾驶需求为导向,来达成人车合一的境界。例如新威达备光感应自动防眩车内/车外后视镜,可自动“看到”来自后方的刺眼强光,进而自动调整后视镜幅度,避免造成眩目干扰。但据记者了解,中国的版本IDS已经被简化,不过这一简化措施却不会影响新威达出色的行驶表现。

  而在安全方面,ABS与EBD被作为标准配置;在被动性安全方面,撞击侦测迅速感应系统能同时开启前方、侧边气囊,车窗与天窗则设有防夹感应器,以避免夹伤人,这一装置在有儿童出游时,十分实用。

  在引擎方面,欧宝新威达提供了数量几乎不相上下的多款汽油与柴油引擎,虽然柴油引擎轿车在欧洲也早已行之有年、销售量非常庞大,但是国内的消费者对于柴油引擎轿车仍然陌生,所以引进的新威达还是会以汽油引擎款为主。

  新威达主要使用的汽油引擎包括了1·8升、2·2升四缸款,以及顶级的3·2升V6款,入门的1·8升可以输出122匹马力与17·4公斤米扭力,顶级V6款的马力则可达211匹,扭力更是直上30·61公斤米!搭配的变速系统,除了传统的5速手排之外,还有全新的5速自排。

  首批引进国内的威达即配备了2·2升发动机,这款发动机的最大功率为108千瓦(147马力),峰值扭矩在4000转时为203牛米,数据表现并不算突出,比如本田新雅阁2·0的最大功率就达到110千瓦。

  怠速状态下尽油加速,车身在迟顿了一下后就直冲前去,自动进挡根据驾驶习惯的不同有所变化,在急加油时,伴随着发动机有力的低吼,转速一直飞升,直至6000转都不转挡,颇有普通轿车S模式下的体验,如果平稳加油的线转左右时会进入高一挡。

  厂家给出的资料是,新威达的最高时速可以达到210公里,0—100公里的加速时间为10·8秒,从实际测试来看,加速还是相当顺畅的,而且0—100公里的加速区内估算应在13秒内(驾驶习惯加上雨天因素)。

  踩尽油门时,感觉KICK—DOWN并不明显,车身并没有明显的迟滞,速度也没有明显提升,说明厂家在这方面的调校更讲求舒适性,而没有刻意追求加速的快感。

  新威达2·2配置的5速手自排一体波箱,不像许多车型,是装饰功能多于实用功能,而切实令到车主感受到一些手波车的驾驶乐趣。在移入手动模式后,每次降挡加油后,车身加速力明显增加,速度提升,在超车时可以大派用场。

  毕竟车身比以前大了很多,加上试车时天气阴雨,使轮胎的抓地力和循迹表现均大受影响。在80公里时速下做绕桩动作时,虽然有EBD(电子制动力分配)的辅助,但后轮依然出现较明显的打滑现象,方向盘有失控感,但在极短时间里后轮随向得以校正,车身恢复正常状态。

  再以80公里切线测试时,新威达则表现出极高的水准。切线快速,方向感清晰,后轮随动性极佳,在快切后,后尾部极快地修正方向,整个切线过程干脆利落,很有快感。

  新威达的悬挂为中性设计,在铺装道路上,驾驶者一方面可以清晰感受到路面传来的各种信息,另一方面底盘对路面的凹凸也处理得游韧有余。