淘汰4S店模式这才七星彩开奖号码是陆正耀耗资110亿押注宝沃汽车
2019-02-03 16:31

  宝沃股权变更一事终于尘埃落定。接下来的问题便是,宝沃汽车在神州优车集团扮演怎样的角色?接盘侠神州优车又是要如何去盘活包含了整车制造、移动出行、汽车电商、汽车金融的这一盘大棋?

  2019年1月8日,在拿下宝沃不到一个月的时间里,神州优车在北京国家会议中心组织了一场主题为“新零售、新纪元”的宝沃汽车&神州汽车战略发布会,迫不及待地回答以上问题。

  双方宣布将推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和神州平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert(布鲁诺 兰伯特),以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

  所谓的“产销分离、渠道重塑”,指的是让专业的人干专业的事儿,宝沃汽车将负责产品研发、生产及售后服务,而神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

  神州优车的自信,除了它能够消化掉宝沃汽车的产能外,更主要在于它的老板有着对汽车新零售的独特理解。神州优车集团董事长兼CEO认为,汽车新零售的关键在于改造+创造,改造整个产业链的成本结构弊端;创造全新的效率,更好的客户体验。

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  内部改革难,历史包袱重,4S店和主机厂矛盾频发是目前多数车企面临的通病,陆正耀认为,汽车新零售是应对以上通病的“一剂良药”,是能够为百年汽车行业带来新一轮革命的钥匙,“4S店模式肯定是不行的,远离客户,一定要被淘汰的。”

  正是因为神州优车支持友商长盛兴业(陆正耀的同学为该公司的法人)耗资110亿元收购宝沃,有可能帮助陆正耀拿到一枚打开百年汽车革命的钥匙,所以此次战略发布会的主题为“新纪元”。本以为本次战略发布会讲神州优车的“大生态”,没想到人家却是以百年汽车革命的眼光来看待这次宝沃股权变更。

  陆正耀还有另外一个广为人知的身份——“小蓝杯”瑞幸咖啡的董事长,他在谈到神州宝沃汽车新零售时,以新零售的代表瑞幸咖啡为例,认为后者“无限场景”门店模式充分考量了消费者(客户)的多样化需求,创立“旗舰店、休闲店、外卖厨房店”来满足不同用户的需求,因门店规模小、成本低、最大程度的轻资产运营而快速扩张。

  变革1,类似瑞幸咖啡的店面设置,神州宝沃同样设“旗舰店、专营店、销售店”3级店面,目的是打造无限贴近客户的网店,以此解决传统4S店成本高、离消费者距离远的问题。

  另外,陆正耀采用非常“互联网式”野蛮扩张的打法,新零售店面进行区域下沉,将打造“千城万店”,媒体采访环节,陆正耀还提到发布会上提到的每一步规划都有明确的时间节点:明天(1月9日)召开第一场千城万店的合作大会,马上1-2个月内就会有店面落地。

  变革2,无限降低客户购车门槛(意味着宝沃将打造更亲民车型,彻底抛弃现有定位),基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出深度试驾、0首付购车、90天内无理由退车等服务,实现先享后买,可退可换的汽车轻型消费模式。

  变革3,重点解决传统4S店无法解决的售后服务方面的问题。变革的核心仍然是贴近客户,建立厂商直修中心+小店维保,小剐小蹭和常规的维修保养只要在小店完成即可;同时,新零售平台为客户提供免费维保代步车;并支持车辆远端诊断/云端备份。

  变革4,解决经销商库存多的痛点。神州宝沃新零售平台承诺线库存模式,经销商无需压货,全国35大库存中心直供。

  “千城万店”、“区域下沉”、“轻资产运营”,在汽车圈里已经不是什么新鲜词汇了,很多传统车企在渠道建设方面已经有过类似的策略,甚至“旗舰店+专营店+销售店”、“0首付购车”、“厂家直修+小店维保”等等也不是神州宝沃新零售平台的专利。

  神州宝沃新零售平台是拿新瓶装旧酒吗?其实并不是。神州宝沃的优势在于神州优车有着覆盖全国的“租车+专车”汽车线下网络。

  公开资料显示,神州优车旗下有神州租车(出行)、神州专车(出行)、神州买买车(电商) 、神州车闪贷(金融)四大板块,服务网络覆盖国内300多个城市,管理车队规模超过40万台,服务用户超8000万,2017年神州优车投入45亿元采购新车,是国内最大的单一汽车采购商。这些线下网络结合线上数据,有助于新零售平台快速引流,贴近客户。

  第二,新平台的优势还在于它是由一帮野蛮的互联网人来操盘。新零售平台从建立之初就是从用户(客户)的角度出发来考虑问题,无论是消费者购车、退车还是维修保养,都会最大程度的享受互联网的便捷。

  同时,参考神州优车集团、瑞幸咖啡的疯狂扩张,完全有理由相信,神州布局的“千城万店(可能只有50平米大小)”不会让消费者等太久,如此高的效率恐怕是传统车企很难匹敌的。

  第三,收购宝沃后,神州优车打通了整个产业链的上下游。以出行业务(神州专车、神州租车、分时租赁)为核心,以神州买买买和神州车闪贷打通下游流通业务,加快资产的处置和周转能力,随着宝沃汽车入局向上游的制造端延伸,以最低的成本采购新车。

  与此同时,新零售平台能够获从宝沃汽车获得资源保障,与其它新零售平台竞争时不会受到制造端的掣肘。

  但是,神州打造这个新零售的难点,也在于“打通”二字。往大了说,宝沃汽车入局后,如何提升整个神州优车集团的资产运营效率,是摆在陆正耀面前最直接的问题;往小了说,汽车经销商的盈利模式可不仅仅是靠卖车,主机厂商务政策、汽车金融、售后维修、保养都是传统经销商的盈利点,新零售模式下神州赋能经销商,仅靠流量、靠场景化、信息化数据恐怕很难让趋利的经销商心甘情愿的跟你玩。

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  假如对方不是宝沃,而是一家成熟的体量较大汽车品牌,对神州而言,打通其与主机厂、经销商三者之间的新零售业务太难。宝沃的体量则刚刚好,内部关系也没有太复杂,这应该正是陆正耀选择宝沃的原因之一。

  “陆某人就喜欢把东西搅在一块,这样才能赚钱。永远不要把神州看做租车公司,造车公司在整个产业链有更多更好玩的事情。” 总体而言,陆正耀对新零售平台是比较乐观的,“打通整个渠道和模式后,我不管整个行业怎样,我觉得能撕开一个口子,能把宝沃卖得很好。”

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  战略发布会上,宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特)也赋予了宝沃的新的定义,表示宝沃汽车将继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

  神州优车会介入到宝沃汽车的生产领域,陆正耀提到,“对于接下来宝沃的生产,会在前面的生产计划上进行升级,生产量也会迅速起来,以匹配神州新的销售模式。”

  因为陆正耀要做的事,是要重新定义汽车消费,将汽车由“奢侈品”向“消费品”转变,他想要的绝不是一个与BBA齐名的汽车品牌。

  而是客户喜欢的,大众的,随和的,高性价比和低门槛的。宝沃汽车旗下的全新产品一定会贴近年轻消费者,同时,会在电动化、智能化、网联化方向发力。

  用陆正耀的原话是,“宝沃将迎来大变革,宝沃一切皆有可能。”我对陆正耀这句话的理解是,宝沃未来生产3-5万元的车子也并非不可能,只要资方或消费者有需求。

  宝沃汽车如何给自己的品牌定位,新零售体系中如何让更多的消费者接受宝沃品牌,宝沃汽车产品如何规划,是神州优车和宝沃汽车急需给出的一个答案,或许在今年的宝沃百年庆典上,会有答案。

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