外媒点评造车新势力这么多 哪个老外最看好?
2019-02-03 16:26

  前一期汽车大全外媒硬核点评系列,我们重点看了看老外对拜腾、蔚来、威马的看法。中国造车新势力那么多,远远不止这三家。今天,咱们好好盘点一下,外媒对其他造车新势力咋看。文章主要聚焦

  小鹏G3在2018年1月的美国国际电子消费展(CES)上全球首发,这一举动成功吸引了国外一些媒体的关注。

  文章重点主要列举了小鹏G3外观内饰配置上一些亮点。比如G3的前挡风玻璃延伸到驾驶员头顶,“跟特斯拉Model X很相似”。G3车顶的摄像头,车内12.3寸大屏,以及为未来实现自动驾驶而配备的车内摄像头、感应雷达都有提及,语气偏客观描述。

  有意思的是,文章格外提到G3中的G代表“geek”“极客”的意思。“看来,小鹏汽车在造车路上毫不犹豫地拥抱了极客风潮,”作者评论到。

  汽车交易网站Carmudi对小鹏G3在中国正式开卖也予以了报道。文章对小鹏汽车背后的实力颇为关注,指出小鹏汽车“获得阿里巴巴支持”,是“中国第一家获得国家工信部产品目录资质的企业”。

  前途汽车首款量产车前途K50已于去年8月份正式上市。这款车定位是纯电动双门双座跑车,外观确实亮眼,老外看着也喜欢。

  K50将于2020年在美国生产并销售,这则新闻成功点燃了外媒的报道热情。 Jalopnik、Autonews、Autoblog、Top Speed等较大的国外汽车网站都进行了报道。

  Autoblog副标题对于前途K50的外观用了“stellar”一词,意思是“耀眼的、夺目的、星光熠熠的”。

  文中写到美国加州的造车厂商Mullen将在北美生产前途汽车,然后用Mullen的销售渠道销售汽车。“是的,你没有听错,一家中国公司和美国公司签合同,让美国公司为他们在美国制造商品。通常情况下,这事是反着来的,”文章不无幽默地写道。文章还介绍了K50最大产生402马力、百公里加速度4.6秒、全铝框架等一些技术细节。

  “在我们看来,它融合了宝马i8和布加迪威龙的特点。尽管有些角度看起来不大好看,比如尾部设计,但是它总体看起来非常不错。对了,车前的品牌标志是一只蜻蜓——这是在太酷了,不是吗?”

  对于K50在美国的售价,作者说K50在中国起售价为75.43万元(补贴前),也就是差不多11万美元。这样的话,它在美国售价大概率会是6位数,这意味着K50会面临激烈的竞争,比如特斯拉Model S以及即将上市的保时捷纯电动跑车Taycan(起售价很可能是7.5万美元)。

  今年1月份刚刚上市的零跑01是造车新势力中少有的聚焦电动跑车领域的。厂家标榜的“补贴前售价20万以内的价格,硬件达到特斯拉标准”让不少人心动不已。 相比于蔚来、拜腾、前途,外媒对零跑的报道偏少。

  一些主流的国外汽车媒体比如 motor trend, car and drive对于零跑01基本上没有报道。但是新兴的专注新能源汽车的网站关注到了这款车。

  Electrek去年11月以《又一家中国新能源创业公司募集了让人惊叹的资金》为题,报道了零跑汽车获得了20亿元人民币的A轮融资。

  文章指出,跟中国很多造车新势力企业相比,零跑汽车最大的差异就是“它的第一款车是一款让人买得起的电动轿跑。”

  奇点汽车CEO沈海寅一直强调,奇点汽车想做一家互联网企业,而不是汽车企业。在去年绵延至今的资本寒冬影响下,奇点汽车曝出了拖欠员工工资的新闻,原定于去年年底上市的量产车iS6也推迟到了今年2月份。去年12月份,奇点汽车将总部搬到了安徽铜陵。此举能否帮助奇点汽车走出困局还有待观察。

  Motor 1对iS6的评价是“一款全电动的、相当有意思的跨界车,有小型货车的影子”。“它尾部连贯的刹车灯看起来很有趣,不过车前大灯会让你想到路虎,”文章写道。

  “更有意思的是,当你坐到车内,你马上会注意到巨大的15.6英寸触摸屏。这个触摸屏可以旋转,水平和垂直观看都可以。车内还配备了12.3英寸全电子化液晶仪表盘以及16.4英寸全尺寸航空级HUD(抬头显示系统),当然,这个大小跟雷克萨斯LS的24英寸HUD相比还是小了点的。”

  直接报道iS6的新闻不多,但是对于去年8月份日本伊藤忠商事株式会社向奇点汽车进行10亿日元(约622万人民币)的投资,多家新闻媒体包括路透社都有报道。

  报道指出,这笔交易有望推动奇点与日本汽车厂商及零部件供应商的进一步合作,而伊藤忠则计划利用其在汽车营销和零售方面的优势,加速奇点汽车在中国市场的发展。

  伊藤忠是世界500强之一的综合性贸易公司,经营范围包括钢铁、汽车、石油开采等领域。路透社报道还指出因特尔公司对奇点也有小部分投资。看来外媒对于中国造车新势力的吸金能力真的很佩服。

  其他造车新势力品牌,比如车和家的理想智造、云度汽车、电咖等,国外主流汽车媒体报道均比较少,或者主要是发布新闻稿,缺少深入的评价或者评测。

  总体来看,国外在中国造车新势力推出的车型普遍持欣赏的态度,标题一般都会拿“对标特斯拉”说事,有些媒体甚至对有些车型不能引入北美感到十分遗憾。外媒对造车新势力的融资能力、背后的投资方等信息格外关注,或许在他们看来,这个新兴的领域,需要更多的资本和势力来背书,证明这些企业确实能够逐步成长起来。

  中国新能源造车事业蒸蒸日上,其意义不仅仅在于让中国汽车行业实现弯道超车,对全世界的普通消费者来说,这也是一个好消息。毕竟,谁不想买到一个性价比超高电动车呢?希望新的一年,中国能出现更多品质超群、让国内外消费者都交口称赞的新能源车。