深度测评新福瑞迪 AT Premium
2019-02-03 16:27

  在K系列大发异彩的近几年,福瑞迪已经渐渐从一线退居二线,不够前卫的设计让福瑞迪很难与它的兄弟们相提并论,不过这一情况已经得到改观。起亚的设计师们在5年之后有意让这款车型在次回到人们的视线中,并且将它重新装点的一点都不“OUT”。

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  我想考虑过福瑞迪的人应该也留意过K3吧?两者在价格上存在交集,不过从外型设计和定价来看,俩者将面向不同时消费人群,从福瑞迪的定位来看主攻的将是比较务实的消费者,而K3的潜在用户则更多偏向了年轻的消费人群。

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  此前福瑞迪的设计总是给人很保守的感觉,与K3的时尚呈明显对比,但是2014款福瑞迪经过调整之后,成功的脱去了旧貌。新车在外型上具备了LED日间行车灯、虎啸式前格栅等与K3相同的时尚元素。

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  新福瑞迪新增的镜面轮毂与K3的轮毂相比,在设计上还是略显保守,虽然已经改变了设计思路,但是福瑞迪还是要比K3显得成熟一些,而且根据价格来看,福瑞迪的定价要比K3整体降低了1万元左右,福瑞迪在性价比更具有优势,而K3则是在外型上更加抢眼,两者分别瞄准了不同的目标群体。

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  此外,在从竞品车型来看,K3的的主要竞品可能是雪铁龙C4L和标致408之类的A+车型,而福瑞迪的对手将锁定在标致308、阳光之间。

  2014款福瑞迪的变化还是相当明显的,不仅外观看上去更加年轻了,就连配置也上了一个新台阶,不过遗憾的是此次测试的车型并非配置最高的1.6L AT Premium Special车型,在配置上不够全面。只能根据配置表的数据来为您介绍一下新福瑞迪有哪些全新配置了。

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  本次改款后2014款的福瑞迪在配置上可谓“一应俱全”,不仅增加了LED的日间行车灯、换挡拨片,同时集成在后视镜上倒车影像系统也非常突出科技感。

  当然2014款福瑞迪也同样留给我了一些美中不足的遗憾,其中最大遗憾就要数4AT变速箱了,这款变速箱虽然已经被东风悦达起亚运用的相当纯熟,但是挡位数过少所导致的油耗与动力无法兼顾却始终没能得到解决。在新福瑞迪的驾驶过程中,时速高于120km/h之后转速居高不下,加上胎噪和已经严重影响到了车内的舒适性和燃油经济性。

  新款福瑞迪的动力总成保持不变,这台1.6L的伽马发动机,最大功率为90kW/6300rpm、最大扭矩为155Nm/4200rpm,具有怠速噪音低的优点。

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  在6AT大行其道的环境下,4AT明显有些跟不上潮流了。不过新款福瑞迪依旧选择了沿用这款变速器,只通过对它的外型调整,使其看上起不显陈旧。

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  驾驶新款的福瑞迪其实与老款的感觉区别很小,动力还是前段充沛、后程拖拉。起步时敏感的油门可以很快的激发发动机的动力,但是随着速度的飙升,动力就会逐渐减退这与变速箱有着直接关系。

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  从70km/h之后,4AT开始出现弊端。采用了3挡动力会不足,但是采用2挡则要面临高转速和更多的油耗。

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  换挡拨片需要在手动模式才能使用,而且只有4个挡位在操控乐趣上也大大折扣,不过通过换挡拨片可以更迅速的实现降挡和升档的步骤,对于动力的控制可以更加自由。

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  新款车型的转向助力系统从机械改为电子结构,并且方向盘的阻尼力度可根据车速自行调节。这一配置在福瑞迪这种级别的车型中并不常见,好处在于不仅可以减轻原地打轮时的力度,而且还可在高速时更加安全。

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  前麦弗逊加后扭力梁的悬架在这个级别的车型中比较常见,在调校方面新福瑞迪并没有改变什么,开上去依旧是一款家用车,减震对于颠簸的过滤只能说有处理,但是车厢内还是会感受感清晰的路感,此外,发动机的噪音处理的相当不错,怠速时几乎听不到发动机的作响,可惜的是胎噪太过明显了,在攻速行驶时车厢内的舒适度会受到影响。

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  新福瑞迪的百公里加速成绩为11.22秒,升档过程中并没有特别明显的顿挫感,不过4AT的动挡位数过低,以至于转速会一直飘高,对于一款家用车来说,油耗是个不用忽视的问题,在级别竞品的对比中,福瑞迪的提速时间位于中流水准,起亚的这款伽马发动机只要舍得给油还是可以提供不错的动力的。

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  福瑞迪采用了前后盘的刹车系统,其中前为通风盘。在同级别中据对不吝啬,从成绩来看也符合这个级别的水准,刹车踏板初段就可以提供和好的制动,几乎没有虚伪。并且制动力度的提升也很线性。

  本次的改款至少让福瑞迪年轻好几岁,不仅在配置上追赶了K3同时在外形上,东风悦达起亚也对新福瑞迪下了狠手,将外型上过于陈旧的元素统统舍去,并且把家族里的新鲜元素运用到了这款车型上。

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  新款福瑞迪的车身尺寸为4560*1775*1460要比老款车型对出了30mm,不过这30mm的增幅并不会对空间造成变化,完全是后杠更加凸巧所造成的,轴距依旧为2650。

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  前格栅引进了家族式虎啸设计,同时将车标也从中网里脱离出来,从设计上看有向K3靠拢的趋势。看来起亚旗下车型往年轻消费者靠拢的方向非常明确,只不过在定位上福瑞迪与K3相比会更注重实用性。

  在调整了后杠和局部线条之后,新福瑞迪的车尾层次感的确加强了不少。尽管轮廓上还是比较硬,朗但是整体感觉已经不在老气。此外新款车薪的尾标全部更名为“FORTE R”,别误会,这个“R”应该与运动没有直接关系。

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  内饰的变化只要表现在对细节的处理,除了大手笔的增配外。新车型在用料不变的情况下,通过更细致的纹理处理来提升了档次感。

  整体的做工有了明显提升,对于一款家用车来说福瑞迪的确可以做到货比三家,但从配置上福瑞迪就拥有足够的底气,但是新福瑞迪犯了韩系小车的通病,在用料上不够讲究,因此坐在新福瑞迪的车厢内还是略微会感觉到一些廉价感。

  虽然动力总成没有变化,但是驾驶新款福瑞迪还是与老款车型有着明显区别。在配置更加丰富的情况下,驾驶新款车型会更加舒适。同时外形上的改变也增强了竞争力。此前购买福瑞迪的消费者可能看重的是实用性,但是新款车型在舒适性和操控性上都得到了加强,个人感觉新款福瑞迪是从代步工具在向家用车转型。